..::Členové -> Lotus Esprit Turbo SE::..
Kompletní označení zní Lotus X180 Type 82 "Esprit Turbo" SE.
V roce 1988 u příležitosti 40. výročí založení značky bylo představeno jubilejní
provedení vozu Lotus Esprit Turbo v bílém laku. Všechny změny provedené na
tomto voze se poté na jaře objevily u seriově vyráběného vozu nesoucí označení
Lotus Esprit Turbo SE. Přeplnovaný 4cyl 16V motor s vyšším výkonem oproti původnímu
modelu dával 197kW a umožňoval dosáhnout rychlosti 270km/h. Prodejní cena byla 46.500GBP.
Lotus Esprit Turbo SE byl jako první Lotus vůbec zařazen do kategorie superaut.
Od předchozí verze Esprit se nový v designu P. Stevense lišil, zaoblnějším tvarem karoserie, novými prahy, předním spoilerem a modernizací podvozku. Vývoj realizovaný pro společnost General Motors umožnil použít brzdový systém Delco ABS, který byl použit a od roku 1992 byl do standardní výbavy zařazen i posilovač řízení, který se během času stal nutností k neustále rostoucí hmotnosti Espritu. Modelová řada Turbo SE se vyráběla v letech 1989 - 1991, v roce 1991 SE prošlo trochu dietou a byla označována jako S, v roce 1992 prošel model jemným faceliftem, který se odrážel na pohled hlavně novým křídlem zlepšujícím přítlak vozu. Kolem nového křídla se zvedla velká vlna kritiky a i vzhledm k lepším vlastnostem vozu se stal díky křídlu neoblíbeným a tak se vyrobilo pouze 62 kusů, tato verze vešla ve známost jako SE High Wing. A tak v roce 1993 končí éra Espritu v designu Petera Stevense s celkovým počtem 1608 vyrobených vozů.
Váha vozu je 1282kg, cca 1500kg při plném zatížení.
Délka: 4330mm
Šířka: 1860mm
Výška: 1150mm (záleží na nastavení tlumičů)
Nádrž: 73 litrů (2 x 36,5 litrů samovyvažovací)
SE: OZ Route
přední- 7J x 15", zadní - 8.5J x 16"
Esprity jsou rozšířeny takřka po všech kontinentech, samozrejmě největší je zastoupení Anglie a USA, komunita kolem nich je velice prátelská byť na venek uzavřená.
Dovoz Espritu do České republiky měl vcelku dost úskalí, ale ve finále se podařilo, je ho možné již delší dobu spatřit s českou SPZ a tak vězte, že podivné placaté auto se žlutým znakem, které většina dotazujících považuje za divný model Ferrari, Ferrari to opravdu není a ani s ním nemá vůbec nic společného - je to prostě Lotus Esprit.
Píše se rok 2004 a éra Espritů končí, přesněji je 20. února 2004 a poslední auto modelové řady Esprit Final Edition (žlutý V8) opouští továrnu a tak tam kde vše v roce 1972 začalo prototypem prvního Espritu, také tam končí v domově Lotusu, v Hethelu, UK. Espritů všech modelových řad se vyrobilo celkem 10675 kusů.
Opravdu konec?
Od předchozí verze Esprit se nový v designu P. Stevense lišil, zaoblnějším tvarem karoserie, novými prahy, předním spoilerem a modernizací podvozku. Vývoj realizovaný pro společnost General Motors umožnil použít brzdový systém Delco ABS, který byl použit a od roku 1992 byl do standardní výbavy zařazen i posilovač řízení, který se během času stal nutností k neustále rostoucí hmotnosti Espritu. Modelová řada Turbo SE se vyráběla v letech 1989 - 1991, v roce 1991 SE prošlo trochu dietou a byla označována jako S, v roce 1992 prošel model jemným faceliftem, který se odrážel na pohled hlavně novým křídlem zlepšujícím přítlak vozu. Kolem nového křídla se zvedla velká vlna kritiky a i vzhledm k lepším vlastnostem vozu se stal díky křídlu neoblíbeným a tak se vyrobilo pouze 62 kusů, tato verze vešla ve známost jako SE High Wing. A tak v roce 1993 končí éra Espritu v designu Petera Stevense s celkovým počtem 1608 vyrobených vozů.
Karoserie
Esprit je pouze 2sedadlové kupé s odnímatelným střešním panelem, motorem "uprostřed" pohánějící zadní nápravu. Konstrukce Espritu výchazí z dlouholeté závodní zkušenosti Lotusu a tak je použita formulová koncepce střední kostry, které zůstala až k posledním Espritům beze změn, na to je umístěna "karoserie" laminátu a kevlarového vlákna, která nezná něco jako přední, zadní blatníky, jak je známo z klasických aut - je to v podstatě celokostra, nazývá se "bodyshell - tělová šklebe,ulita" na ni se už pak pouze davají plastové díly dotvářející finální vzhled vozu. Toto řešení je nepředstavitelně odolné , leč jeho porušení při nehodě na opravu naprosto fatální a v tomto okamžiku může auto před odpisem zachránit jedině domovská fabrika.
Váha vozu je 1282kg, cca 1500kg při plném zatížení.
Délka: 4330mm
Šířka: 1860mm
Výška: 1150mm (záleží na nastavení tlumičů)
Nádrž: 73 litrů (2 x 36,5 litrů samovyvažovací)
Výroba SE
Motor
Všechny motory od modelu SE až po své nástupce 3,5l V8 jsou o obsahu 2174cc 4válec v řadě 16V typ Lotus 910, max. výkon 264bhp/197kW @ 6500rpm (DIN 70020), turbo Garrett T3. Svého času tento motor držel 6 let prvenství v kategorii objemově nejmenší motor s největším výkonem. Esprit je kategorie auta s motorem uprostřed, tz. že jako řidič ho máte hnedka za přepážkou, takže tomu odpovídá i jeho hlučnost, která není u takového auta na obtíž ba právě naopak. Zvuk který dává motor ve spojení s turbem a nasledně potrubím a výfukem Larini je přímo potěchou pro ucho, od dunění v malých otáčkách až po vysoký jekot míjející F1. Esprity oproti své konkurenci jsou abnormálně hlučné auta takže přitahují pozornost ještě než se zjeví. Jeden čas jsem po pár přečtených přízpěvcích na foru neodolal a na pár dní odendal katalyzátor, co nastalo se dá nazvat peklem na kolech, byl to zvuk, že jedna skupina lidí utíkala se schovat a druhá příbíhala s foťáky kde co bouchne, zapínání alarmů minuvších zaparkovaných aut to už byla jen taková třešnička. No po dalších sáhodlouhých diskuzích sem dospěl k rohodnutí vrátit se k normálu, přeci jen vzhledem k tlakům zničené turbo za to nestojí, a pak taky velice časté hádky s MP nebyly zrovna příjemné, i když vzhledem k jejich pravomocem byl výsledek předem znám, museli to prostě zkoušet.
Převodovka
Převodovka bývá různá dle exportní destinace, ale u SE převažuje z Renaultu GT aka Renault Alpine, není až tak strašná dle historek co se o ní povídájí, spíše je to požírač spojek, dále pak z Citroenu, která je méně spolehlivá, je 5ti stupňová manuální. Řazení je na skříň převáděno přez táhla.
Kola
Veškeré Esprity mají na zakázku výrobu od OZ.SE: OZ Route
přední- 7J x 15", zadní - 8.5J x 16"
Brzdy
Vrtané Delco Moraine ABS. Zcela nedostatečné hlavně na okruhové jezdění.Výbava
Ke standardní výbavě té doby patřila klimatizace, elektricky ovládaná okna, zrcátka, antena, autoradio s přehrávačem, celokožený interier, ABS, u pozdějších modelů posilovač a volant s airbagem.Jízdní vlastnosti
Na to samozřejmě existuje hodně pohledů, nicméně z mého - auto pro zábavu na dobrou silnici a počasí - výborně, pokud o něm člověk už něco ví, ví nač si dát pozor, například již zmíněné brzdy, či jak laskat plynovej pedál dle okolních podmínek, lehce rozdílné chování při různém rozsahu rychlosti. Těžko a ani nechci hodnotit, že blbě zvládá retardéry, že se nevejde nákup pr orodinu na měsíc, že na kostkách je tvrdej a z člověka vyklepe duši, že na mokru neposlouchá, parkování v řadě se rovná hodině posilovny a ja nevím co by člověk vymyslel aby bylo auto praktické po všech směrech, k tomu takovét oaut oopravdu není. Technicky SEčko je formule s kastlí, podle toho se i řídí, žádné podpurné systemy k řízení, žádný posilovač tak podle toho se to musí brát. Esprit je o tom se s ním sžít, pokud o řízení budete přemýšlet nevychutná si člověk jeho možnosti a pocit volnosti, pokud ho budete pokoušet bez znalostí - bez pardonu s vámi zamete. K tomu seznamování je dobré si najít příhodné místo, bezpečné jak pro auto tak pro okolí. Pokud jste jeden svět, okouzlí vás a nezapomenete, proto ho Colin pojmenoval Lotusem, je to metafora z okouzlenosti kvetoucího leknínu.
Esprity jsou rozšířeny takřka po všech kontinentech, samozrejmě největší je zastoupení Anglie a USA, komunita kolem nich je velice prátelská byť na venek uzavřená.
Dovoz Espritu do České republiky měl vcelku dost úskalí, ale ve finále se podařilo, je ho možné již delší dobu spatřit s českou SPZ a tak vězte, že podivné placaté auto se žlutým znakem, které většina dotazujících považuje za divný model Ferrari, Ferrari to opravdu není a ani s ním nemá vůbec nic společného - je to prostě Lotus Esprit.
Píše se rok 2004 a éra Espritů končí, přesněji je 20. února 2004 a poslední auto modelové řady Esprit Final Edition (žlutý V8) opouští továrnu a tak tam kde vše v roce 1972 začalo prototypem prvního Espritu, také tam končí v domově Lotusu, v Hethelu, UK. Espritů všech modelových řad se vyrobilo celkem 10675 kusů.
Opravdu konec?